ВНУТРИ MAX ANSTIE FIREPOWER HONDA CRF250R

Mar 16, 2024

Журнал Dirt Bike Magazine встретился с механиком Брайсом Филлипсом в паддоке суперкросса, чтобы осмотреть Honda CRF250R FIREPOWER Макса Ансти. Это мотоцикл, на котором Макс смог выиграть в Ист-Резерфорде. Команды «Сателлит или Б» далеко не обычные. Такие команды не боятся устанавливать на мотоциклы сложные компоненты и соревноваться с заводскими производителями в Суперкроссе. Мартин Давалос и остальные члены команды полны решимости показать, на что они способны, и что их CRF250R так же конкурентоспособен, как и велосипеды HRC. Это явно сработало в гонке по грязи всего несколько недель назад. Ниже мы подчеркнем внимание к деталям и уникальным деталям, которые может предложить FIREPOWER HONDA!

Начиная с передней части мотоцикла, на Firepower HONDA вы найдете полувафельные ручки ODI.

Действительно интересная деталь мотоцикла Ансти — гидравлическое сцепление от Brembo. На этой фотографии вы также можете видеть, что выключатель повернут вверх. Это сделано для того, чтобы Макс не ударил его грудью. Многие из лучших гонщиков наклоняются над байком и случайно нажимают на кнопки на руле. Команды делают все возможное и стараются избежать этой проблемы.

Слева от руля вы увидите, как Ансти управляет своим креплением для часов Polar и часами. Он отслеживает частоту своего пульса и продолжительность каждой тренировки. Однако он не использует его во время гонки, и его механик в это время его снимет. Макс говорит, что это больше отвлекает от вечерней программы по субботам.

Все, что касается жгута проводов, было упрощено для команды. Одна вещь, которую делает только FirePower Honda, — это блок управления двигателем, установленный за номерным знаком. Это нечто особенное, что делает команда, и первоначальное место — возле аэробокса. Это сделано для того, чтобы грязь и вода не попадали в ЭБУ.

Еще одна крутая добавка, которую мы видели только в FirePower Honda, — это скрепление тросов дроссельной заслонки вместе. Это трюк Мартина Давалоса, который он внедрил в командные мотоциклы. Это просто удерживает два кабеля вместе и исключает вероятность их зацепления за что-либо.

Дроссельная трубка Макса представляет собой заготовку, обеспечивающую долговечность, со стандартным корпусом дроссельной заслонки.

Factory Connection занимается отделом подвески Макса. Конечно, он жесткий, но Максу хочется комфорта. Он находит ту золотую середину устойчивости и мягкости, которую ищет каждый профессиональный гонщик этого уровня. Если только вас не зовут Джеймс Стюарт, которому просто нравился твердый цемент.

Макс и его команда провели тестирование применения титановых болтов в тройных зажимах Xtrig, показанных на фотографии выше. Ансти не нравился титан и ощущение, которое он давал ему на передней части. Команда решила придерживаться OEM внутри. Брайс Филлип полирует оборудование, чтобы придать ему заводской вид. Базовая настройка высоты вилки Anstie составляет 1 мм. В зависимости от трассы оно будет незначительно отличаться от 1 мм до 2 мм.

Единственное место, где вы не увидите проволочную стяжку, — это рулевой стержень. Обычно вы ездите на велосипеде профессионального уровня, но Брайс объяснил нам, что Макс управляет им настолько жестко, что над этой частью велосипеда постоянно работают. Максу нравится его очень-очень жесткое рулевое управление. На этой фотографии вы также можете увидеть руль ODI Champ Bend. Это тот же изгиб перекладины, который Дин Уилсон выполняет на своем 450-м. Макс заметил, что Томак бежит по более узкому перекладине, и захотел попробовать. Именно поэтому он изначально тяготел к изгибу чемпиона.

Предпочитаемая Максом настройка кнопки «холшот» — 185 мм. В грязи он выбрал высоту 175 мм, что обычно является его выбором для таких условий.

На этой фотографии вы можете видеть, что команда использует защитные ремни для вил. Эти ремни добавляют защиты вилке большей прочности. Поскольку устройство Holeshot при включении создает такое сильное напряжение в ограждениях, они могут легко сломаться, когда гонщик направляется по трассе, пока кнопка отпущена. Эти ремни гарантируют, что ограждения не сломаются после отпускания кнопки запуска.

Суперкросс действительно тяжел для колес. Брайс добавляет некоторую страховку, связывая спицы проволокой. Если спица сломается, она останется на месте, пока Макс едет. Это не позволит спице вращаться и, возможно, зацепиться за переднюю тормозную систему. Передняя ось OEM.